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1、故障情況

某50型雙搖臂輪式裝載機(jī)在工作狀態(tài)下易出現(xiàn)慢轉(zhuǎn)向時(shí)轉(zhuǎn)向較輕快、急轉(zhuǎn)向時(shí)轉(zhuǎn)向較低沉的現(xiàn)象。由于裝載機(jī)工作時(shí)常采用急轉(zhuǎn)向操縱以提高工作效率，轉(zhuǎn)向沉?xí)黾玉{駛員的勞動(dòng)強(qiáng)度，易使駕駛員疲勞，影響工作效率，所以裝載機(jī)在大油門狀態(tài)下應(yīng)避免存在急轉(zhuǎn)向沉的現(xiàn)象。針對(duì)轉(zhuǎn)向沉的問題，對(duì)樣機(jī)進(jìn)行了慢轉(zhuǎn)向、急轉(zhuǎn)向過程中轉(zhuǎn)向油缸壓力的檢測，轉(zhuǎn)向壓力均能達(dá)到規(guī)定的壓力值。

2、原因分析及排查

根據(jù)裝載機(jī)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)原理，轉(zhuǎn)向力取決于輪胎與地面阻力矩的大小，通過轉(zhuǎn)向液壓系統(tǒng)的合理優(yōu)化，反映在方向盤上的力及操作者所用的力為檢測的轉(zhuǎn)向力。該轉(zhuǎn)向力的大小與轉(zhuǎn)向器的流量有關(guān)，在低速轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤時(shí)，轉(zhuǎn)向器通過的流量取決于閥芯開啟度的大小，隨著轉(zhuǎn)速增加，閥芯開啟度逐漸增大，此時(shí)轉(zhuǎn)向力較小，當(dāng)達(dá)到轉(zhuǎn)向器的******流量時(shí)，即轉(zhuǎn)向器閥芯完全開啟，此時(shí)轉(zhuǎn)向力為***小。要達(dá)到轉(zhuǎn)向快與輕的效果，還取決于操作速度和流量的匹配，同時(shí)也取決于管路流量大小，當(dāng)管徑較小時(shí)，則起到節(jié)流閥的作用，嚴(yán)重時(shí)也能影響轉(zhuǎn)向的速度和轉(zhuǎn)向力的大小。

首先檢測轉(zhuǎn)向系統(tǒng)壓力是否達(dá)到規(guī)定值。經(jīng)檢測，轉(zhuǎn)向壓力均能達(dá)到規(guī)定的壓力值，這說明不是壓力原因造成的急轉(zhuǎn)向沉。除此外，只可能是供油速率低造成被動(dòng)轉(zhuǎn)向而導(dǎo)致急轉(zhuǎn)向沉，即急轉(zhuǎn)向時(shí)由于向轉(zhuǎn)向油缸提供的壓力油速率不能滿足急轉(zhuǎn)向時(shí)所需的油量，從而導(dǎo)致急轉(zhuǎn)向沉。

對(duì)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)液壓元件分析后認(rèn)為造成液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)急轉(zhuǎn)向供油速率低的原因有以下幾點(diǎn)：

(1)轉(zhuǎn)向液壓系統(tǒng)存在空氣;

(2)液壓油箱油位低，泵吸油量不充分;

(3)濾芯堵塞，使液壓油箱油液流動(dòng)不通暢，導(dǎo)致泵吸油困難;

(4)優(yōu)先閥閥芯卡住，不能完全打開;

(5)使用的轉(zhuǎn)向器排量不夠;

(6)轉(zhuǎn)向泵的排量不夠;

(7)轉(zhuǎn)向管路通徑太小。

針對(duì)以上原因，對(duì)故障原因進(jìn)行逐一排查：

(1)液壓系統(tǒng)排氣處理：將轉(zhuǎn)向器打到極限位置，憋壓，使液壓管路氣體通過油箱排出;將左轉(zhuǎn)向油缸大腔的放氣螺栓擰開，然后左轉(zhuǎn)向，將左油缸大腔的氣排除;同樣的方法排查小腔的氣體及另一油缸內(nèi)的氣體;

(2)將液壓油加至規(guī)定位置;

(3)清洗濾芯;

(4)清洗優(yōu)先閥;

(5)對(duì)轉(zhuǎn)向器排量進(jìn)行查對(duì);

(6)對(duì)轉(zhuǎn)向泵排量進(jìn)行核對(duì)。

經(jīng)過以上分析及排查后，仍未解決轉(zhuǎn)向沉的問題，說明管路通徑偏小是造成急轉(zhuǎn)向沉的主要因素，決定加大轉(zhuǎn)向管路通徑。